Ưu tiên vốn thực hiện các dự án giao thông trọng điểm TP.HCM

TP.HCM đã ưu tiên bố trí vốn để thực hiện các dự án trọng điểm, giải quyết các điểm nóng ùn tắc giao thông.   Đường vành đai phía Đông Mỹ Thủy – cầu Rạch Chiếc đã được cải tạo nâng cấp là một trong các công trình trọng điểm được ưu tiên bố trí Read more about Ưu tiên vốn thực hiện các dự án giao thông trọng điểm TP.HCM[…]

Thu phí hoàn vốn dự án BOT QL1 qua Ninh Thuận từ 1/4

Từ ngày 1/4 trạm thu phí BOT trên QL1 qua Ninh Thuận sẽ chính thức đi vào hoạt động để hoàn vốn.   Trạm thu phí Cà Ná trên QL1 qua Ninh Thuận sẽ thu phí từ ngày 1/4. Ngày 29/3, Công ty Công ty CP đầu tư và phát triển xây dựng Ninh Thuận Read more about Thu phí hoàn vốn dự án BOT QL1 qua Ninh Thuận từ 1/4[…]

bê tông

Bàn về nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường bê tông nhựa

Những hư hỏng nhanh mặt đường bê tông nhựa (BTN) trong thời gian qua ở nước ta chủ yếu có mấy hiện tượng sau: Xô dồn lớp mặt BTN, lún vệt xe, nứt rạn bong bật, lún nứt cao su khi ô tô đi qua có nước đục phụt lên. 1.    Về hiện tượng xô Read more about Bàn về nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường bê tông nhựa[…]

Bảo hành công trình sửa chữa đường bộ sử dụng vốn của Quỹ Bảo trì đường bộ TW

Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa yêu cầu các chủ đầu tư thực hiện một số nội dung về bảo hành công trình sửa chữa đường bộ đối với các dự án bảo trì sửa chữa định kỳ, sửa chữa đột xuất hệ thống quốc lộ sử dụng vốn của Quỹ Bảo trì đường Read more about Bảo hành công trình sửa chữa đường bộ sử dụng vốn của Quỹ Bảo trì đường bộ TW[…]

Sơ kết công tác quản lý phát triển VLXD phía nam 2014- 2020

(Xây dựng) – Sở Xây dựng TP.HCM vừa cùng Sở Xây dựng Đồng Nai cùng 6 tỉnh thuộc Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam vừa tổ chức hội nghị sơ kết đánh giá 2 năm thỏa thuận hợp tác trong công tác quản lý, phát triển vật liệu xây dựng (VLXD) giai đoạn 2014 Read more about Sơ kết công tác quản lý phát triển VLXD phía nam 2014- 2020[…]

Quy trình dặm vá sửa chữa ổ gà bằng Carboncor Asphalt

Các dự án đường giao thông sau một thời gian khai thác dài, dưới tác động của tải trọng, thời tiếnắng mưa thất thường, thêm vào đó do chất lượng của công trình không đảm bảo chất lượng nên xảy ra tình trạng ổ gà, ổ voi. Các vị trí hư hỏng này ít nhiều Read more about Quy trình dặm vá sửa chữa ổ gà bằng Carboncor Asphalt[…]

Dân lấp ổ gà ở Lào Cai: Các thanh tra đã làm đúng quy định

“Việc người dân chủ động sửa chữa mặt đường là rất tốt nhưng việc sửa chữa các công trình giao thông là trách nhiệm của cơ quan có chuyên môn” – đại diện cơ quan quản lý cho biết. Thời gian gần đây, đường Quốc lộ 70 xuất hiện nhiều ổ gà lớn, mặt đường Read more about Dân lấp ổ gà ở Lào Cai: Các thanh tra đã làm đúng quy định[…]

Bàn về sự so sánh đường ôtô làm bằng bê tông xi măng và bê tông asphalt

Bàn về sự so sánh đường ôtô làm bằng bê tông xi măng và bê tông asphalt – ThS. Lương Nguyễn Hoàng Phương Với áp lực gia tăng hạ tầng giao thông, việc phải xem xét việc xây dựng đường bêtông xi măng nhiều hơn so với đường bêtông asphalt truyền thống là vấn đề Read more about Bàn về sự so sánh đường ôtô làm bằng bê tông xi măng và bê tông asphalt[…]

Có nên cổ vũ cho sự phát triển xây đường có kết cấu mặt đường bằng BTXM hay không?

Câu hỏi trên cũng là sự tự vấn và muốn có đáp án của người viết. Tuy nhiên, để trả lời được không phải là dễ vì phải phân tích vấn đề trên cơ sở hiệu quả kinh tế-kỹ thuật của loại mặt đường dùng kết cấu Bê tông xi măng, có nghĩa là phải hiểu rõ về định tính và tính toán được định lượng. Thêm nữa là có sự đánh giá, so sánh tổng thể đặc điểm kinh tế-kỹ thuật của loại kết cấu này với một số loại kết cấu mặt đường phổ biến như: mặt đường bê tông nhựa, mặt đường bê tông nhựa polyme, mặt đường láng nhựa, mặt đường Carboncor Asphalt (bê tông nhựa các-bôn)… Muốn làm được điều ấy thì phải là một nghiên cứu rất bài bản và công phu, hy vọng trong tương lai gần sẽ có.

Người viết đưa ra vấn đề với mục đích chia sẻ băn khoăn và cùng trao đổi với những người quan tâm. Trước tiên, người viết sẽ đưa ra những nhận định chủ quan của mình.

Xét về mặt kinh tế-xã hội:

Tăng cường áp dụng kết cấu mặt đường BTXM để xây dựng các công trình giao thông sẽ góp phần rất lớn cho nền kinh tế và cho xã hội. Cụ thể, giúp cho ngành sản xuất xi măng trong nước, góp phần giải quyết tình trạng xi măng tồn kho ngày càng gia tăng như hiện nay, trong khi sắp tới lại có nhiều nhà máy mới đi vào hoạt động. Công nghệ thi công đơn giản, có thể áp dụng từ cách thức thơ sô-truyền thống đến hiện đại nhất. Thực tế thi công mặt đường BTXM ở nước ta hiện nay, chủ yếu là công nghệ thô sơ, đơn giản nên giải quyết được một lượng lớn việc làm cho lao động phổ thông. Nói tóm lại là tất cả đều có trong nước, hạn chế nhập khẩu (nhựa đường hầu hết là nhập khẩu, với xi măng thì clinker chỉ nhập khẩu một phần nhỏ).

Về mặt kinh tế-kỹ thuật:

Những ưu điểm của kết cấu này thì đã rõ rồi (thi công đơn giản, chịu tải tốt, chịu môi trường tốt, áp dụng được cho mọi cấp đường…). Tuy nhiên, điều làm chúng ta đắn đo ở đây xuất phát từ thực tế chất lượng xây dựng mặt đường BTXM hiện nay không đáp ứng yều cầu đặt ra. Qua quan sát thực tế, người viết nhận thấy, nhiều tuyến đường BTXM sau khi đưa vào sử dụng một thời gian ngắn là bề mặt đã bị bong tróc, trơ cốt liệu thô, nứt, vỡ, lún lệch giữa các tấm…(trong khi tuổi thọ của loại kết cấu này thì 50-100 năm) gây nên không ít tác hại . Loại kết cấu này có ưu điểm cơ bản nữa là ít duy tu, nhưng với thực tế trên thì không thể duy tu ít được, mà muốn duy tu để duy trì hiệu quả khai thác thì thực sự tốn và khó (hơn mặt đường là hỗn hợp nhựa). Để nói rõ cái tốn kém và cái khó đó, người viết có một ví dụ sau:

Sửa chữa bề mặt mặt đường BTXM bị bong tróc, trơ cốt liệu thô: Cách thức tốt nhất là làm một lớp phủ mới, lớp này có thể thay thế (phương án không tôn cao) hoặc phủ lên trên mặt đường cũ (phương án tôn cao).

Hình ảnh 1 số mặt đường BTXM bị bong tróc.

 

+ Trong trường hợp thay thế (thường là thay thế bằng BTXM mác tương ứng): đục bỏ lớp bê tông hư hỏng để đổ lại lớp bê tông mới dày 7-10cm (một số trường hợp bề dày tối thiểu có thể đến 5cm), đục lớp bê tông cũ để đủ bề dày thi công trở lại thật sự là rất tốn công, nếu là BTXM mác cao M≥300 thì lại càng khó đục và tốn công hơn nữa (nếu chưa muốn nói quá trình đục mà không đúng cách còn gây nứt vỡ suốt phần bề dày tấm còn lại thì còn gây ra tai hại), đổ lại bê tông mới (xem như quá trình thi công lại được chú trọng kỹ và đảm yêu cầu) thì lớp kết nối giữa bê tông cũ và bê tông mới lại là một vấn đề cần chú trọng với mặt đường mác M≥250, tức là phải thi công thêm lớp phụ gia kết nối gốc xi măng (phụ gia gốc khác tuổi thọ tối đa chỉ khoảng 05 năm là mất khả năng kết dính), như vậy là tốn thêm phụ gia, mà loại vật liệu này không phải là rẻ. Và còn thêm nữa, lớp phủ mỏng này của mặt đường có mác M≥300 cần phải có lưới thép gia cường để chống nứt, lại tốn thêm lưới thép tức là tăng chi phí.

+ Trường hợp phủ lên bề mặt bê tông cũ: có thể dùng BTXM, BTN hoặc láng nhựa. Với BTXM thì tính chất của vấn đề cũng như ở trên; láng nhựa thì chỉ dùng với đường cấp thấp (cấp V, VI, rất ít cho cấp IV); còn dùng BTN (thường là với đường cấp cao, đường cao tốc) thì thực hiện như là cải tạo tăng cường mặt đường cũ. Theo Tiêu chuẩn 22 TCN 211-06, lớp BTN tăng cường muốn thảm trực tiếp trên bề mặt BTXM cũ (kèm theo các điều kiện nữa là: tổng diện tích các khe nứt kiểm tra trên bề mặt BTXM cũ so với diện tích bề mặt BTXM dưới 10%, chênh lệch cao độ mép tấm giữa các tấm liền kề nhỏ hơn 10mm) phải dày tối thiểu 16-18cm để tránh hiện tường nứt phản ảnh (nứt lan truyền từ lớp BTXM cũ lên, lớp BTN phải đủ dày để triệt tiêu ảnh hưởng nứt đó lên bề mặt BTN), như vậy là cực kỳ tốn kém. Để giảm bớt chi phí có thể thay thế một phần BTN phía dưới bằng hỗn hợp đá đăm trộn nhựa, nhưng có xử lý như vậy cũng là tốn kém rồi. Còn muốn dùng lớp BTN phủ này có bề dày thông thường (4cm, 7cm, 9cm …) thì dưới nó phải có lớp cắt giảm nứt phản ảnh, bằng cách: hoặc là bằng vải địa kỹ thuật gia cường, vải ô lưới bằng sợi tổng hợp, sợi thủy tinh…nhưng vẫn tốn kém và yêu cầu về kỹ thuật thi công lại cao; hoặc là dùng lớp cấp phối đá dăm loại 1 dày 15cm trở lên.

Như vậy, chỉ mới có việc khắc phục một loại hư hỏng của mặt đường BTXM mà đã nhiều vấn đề, tốn kém nhiều rồi; huống chi với thực trạng thi công mặt đường BTXM như hiện nay thì phải đặt ra lắm hoài nghi cho hiệu quả của kết cấu này trong khai thác sử dụng và hiệu quả của việc tận dụng mặt đường BTXM cũ khi thực hiện nâng cấp tuyến đường ấy trong tương lai.

Khi xây dựng mặt đường bằng kết cấu hỗn hợp nhựa (BTN, láng nhựa…) nhất là trong các khu đô thị đã có quy hoạch và xây dựng hoàn chỉnh thì việc sửa chữa, tăng cường hay nâng cấp đường cũ mà vẫn giử nguyên cao độ như quy hoạch là điều đơn giản và ít tốn kém, thậm chí với mặt đường BTN cấp cao có thể dùng công nghệ tái sinh (công nghệ này cũng có nhiều loại: dùng hợp chất tái sinh gốc nhựa cho chảy tràn hoặc phun lên bề mặt BTN cũ; dùng thiết bị chuyên dụng cày xới, đánh rời BTN cũ theo hạt cốt liệu, xáo xới đồng thời phun bổ sung một lượng cần thiết hỗn hợp chất kết dính gốc nhựa, trộn thành hỗn hợp BTN và thảm trở lại). Còn ngược lại, với mặt đường bằng BTXM, khi sửa chữa, tăng cường hay nâng cấp, để vẫn giử cao độ như cũ thì phải đục bớt hoặc đập bỏ làm mới (đập bỏ làm mới thực sự là quá uổng phí), còn muốn tận dụng mặt BTXM cũ làm móng thì trước tiên là cao độ mặt đường mới sẽ bị nâng lên, thậm chí cao hơn hàng chục cm, lại gây ra những hệ lụy cho khu vực đã xây dựng theo quy hoạch.

Xu hướng nâng cấp đường bộ (thành mặt đường cấp cao hơn, hoặc mặt đường cấp cao) thường tận dụng mặt đường cũ nhằm làm lớp móng tốt, trên là lớp BTN. Mặt đường BTN cấp cao luôn êm thuận hơn mặt đường BTXM thi công theo kiểu phân tấm (ở nước ta hầu hết xây theo kiểu này để giảm chi phí) dù có kiểm soát tốt chất lượng bề mặt BTXM đến mức nào đi chăng nữa (sự gồ ghề, lồi lõm làm cho phương tiện nhảy cóc nếu đã cố gắng hạn chế đến mức tối thiểu trong phạm vi tấm bê tông thì không tránh khỏi xuất hiện khi xe chạy qua vị trí các khe chia tấm). Khắc phục nhược điểm này của mặt đường BTXM, người ta thường làm mặt đường BTXM liên tục gia cường lưới thép (chi phí cao hơn nhiều, thép nhằm chống nứt vì không có các khe co giả) và kèm theo điều kiện tối quan trọng để đảm bảo sự êm thuận tương đương với mặt đường BTN là kiểm soát triệt đễ chất lượng bề mặt BTXM.

Nói như vậy để thấy rằng, việc sửa chữa; tận dụng mặt đường BTXM cũ để tăng cường, nâng cấp; hay xây dựng mới mặt đường BTXM cấp cao đáp ứng yêu cầu khai thác sử dụng như đã đặt ra là điều còn nhiều băn khoăn trong tình trạng chất lượng xây dựng loại kết cấu này như hiện nay.

Người viết đặt vấn đề như trên nhưng thực sự là “mơ mộng” mới có câu trả lời cụ thể. Hiện tại, vấn đề đó là quá quá sức đối với người viết. Tuy nhiên, một kết luận nho nhỏ có thể nêu ra ở đây là: Tình trạng chất lượng xây dựng đường có kết cấu mặt bằng BTXM như hiện nay thì có thể là hơi gây lãng phi trong tương lai gần. Chưa nói đến việc so sánh hiệu quả với các loại kết cấu khác, loại kết cấu này chỉ phát huy ưu điểm trong khai thác sử dụng như bản chất vốn có của nó chỉ khi nào chất lượng thi công xây dựng nó được chú trọng và kiểm soát tốt.

Quốc Quân

Nguồn:  http://www.quangngai.gov.vn/vi/sogtvt/Pages/qnp-conencovuchosu-qnpnd-629-qnpnc-78-qnpsite-1.html#

Tại Việt Nam  hiện nay đã có rất nhiều công trình ứng dụng vật liệu Carboncor Asphalt để làm mới duy tu vá sửa và cải tạo mặt đường trong đó có Bê tông xi măng.

Qua thực tế cho thấy kết quả rất khả quan và phù hợp với tình hình thực tế.

dưới đây là một số hình ảnh mặt đường BTXM trước và sau khi sử dụng vật liệu Carboncor Asphalt để sửa chửa.

 

Hình ảnh mặt đường BTXM bị rỗ mặt và rạn nứt

Hình ảnh mặt đường sau khi sử dụng vật liệu Carboncor Asphalt với chiều dày 1.5 cm.

[…]

Trải thảm Carboncor Asphalt trên Bê tông xi măng lão hóa

Tổng quan về mặt đường Bê tông xi măng 1. Khái niệm mặt đường Bê tông xi măng – Mặt đường BTXM là loại mặt đường cứng cấp cao. Tầng mặt là tấm bê tông xi măng có độ cứng rất lớn, mô hình tính toán là: Tấm trên nền đàn hồi (nền đất và các Read more about Trải thảm Carboncor Asphalt trên Bê tông xi măng lão hóa[…]

Đồng nai – Hàng rào đường cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây bị lấn chiếm

Tình trạng người dân phá rào, lấn chiếm hành lang cao tốc ( CT) TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây đang diễn ra trên cao tốc TP.HCM-Dầu Giây.   Một đoạn hàng rào dưới chân cầu Đồng Môn (huyện Long Thành) bị một hộ gia đình cắt rào, lợp mái chòi lấn vào hành lang đường cao tốc. Read more about Đồng nai – Hàng rào đường cao tốc TP.HCM-Long Thành-Dầu Giây bị lấn chiếm[…]

Bức xúc chuyện sửa đường bị cán bộ truy hỏi

TTO – Câu chuyện người dân tự ý sửa đường nhận được rất nhiều ý kiến trái chiều, người cho rằng hành động đó là tốt, người cho rằng không nên tự ý sửa vì có thể làm hư hại cấu trúc đường… Hình ảnh người dân sửa đường được đăng lên mạng – Ảnh: Read more about Bức xúc chuyện sửa đường bị cán bộ truy hỏi[…]

vật liệu carboncor asphalt

Nhựa đường đóng bao với nhưng ưu điểm vượt trội

Carboncor Asphalt hay còn gọi là nhựa nguội là sản phẩm nhựa đường đóng bao, với những ưu điểm nổi trội nên sản phẩm đã được rất nhiều nhà đầu tư và đơn vị thi công quan tâm và sử dụng vào các công trình. Vật liệu Carboncor Asphalt sử dụng 3 thành phần: đá, sít than Read more about Nhựa đường đóng bao với nhưng ưu điểm vượt trội[…]

Thi công Carboncor Asphalt trên Bê tông xi măng

Công ty Cổ phần Tư vấn và Đầu tư Xây dựng ECC là đơn vị thi công trọn gói gói thầu. Đơn vị đã có nhiều kinh nghiệm trong việc nghiên cứu và ứng dụng công nghệ vật liệu mới vào thực tiễn, đặc biệt là ứng dụng vật liệu bê tông nhựa Carboncor. Với Read more about Thi công Carboncor Asphalt trên Bê tông xi măng[…]

Danh sách các sở Giao thông vân tải

CÁC SỞ GIAO THÔNG VẬN TẢI Sở GTVT Tỉnh Bắc Giang Sở GTVT Tỉnh Bắc Kạn Sở GTVT Tỉnh Bắc Ninh Sở GTVT Thành phố Cần Thơ Sở GTVT Thành phố Đà Nẵng Sở GTVT Tỉnh An Giang Sở GTVT Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu Sở GTVT Tỉnh Bạc Liêu Sở GTVT Tỉnh Bến Read more about Danh sách các sở Giao thông vân tải[…]

Danh sách Website 63 tỉnh thành của Việt Nam

Tỉnh hoặc Thành phố trực thuộc trung ương là cấp hành chính địa phương cao nhất ở Việt Nam. Hiện Việt Nam có 63 đơn vị hành chính cấp tỉnh trong đó có 5 thành phố trực thuộc trung ương. Sau đây là Danh sách trang web của 63 tỉnh thành của Việt Nam bao Read more about Danh sách Website 63 tỉnh thành của Việt Nam[…]

Khánh thành nhà máy Carboncor Asphalt tại Đồng Nai

Lễ khánh thành nhà máy Carboncor Asphalt tại Đồng Nai Ngày 28/7/2016, Công ty CP Carbon Việt Nam làm Lễ khánh thành nhà máy sản xuất bên bông nhựa Carboncor Asphalt thứ 2 tại Khu Công nghiệp Thạnh Phú,Xã Thạnh Phú, H.Vĩnh Cửu, Đồng Nai . Nhà máy sản xuất bê tông nhựa Carboncor Asphalt được xây dựng trên diện tích 1ha, công Read more about Khánh thành nhà máy Carboncor Asphalt tại Đồng Nai[…]

Cấm sử dụng nhựa đường Trung Quốc thảm mặt đường Quốc lộ 1

Chủ tịch tỉnh Phú Yên phê bình các huyện chậm bồi thường giải phóng mặt bằng quốc lộ 1. Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông vừa yêu cầu các nhà thầu, chủ đầu tư và các ban quản lý dự án thuộc Bộ không được sử dụng nhựa đường từ Iran, Iraq và Trung Read more about Cấm sử dụng nhựa đường Trung Quốc thảm mặt đường Quốc lộ 1[…]

Bê tông Asphalt và cách phân biệt các loại Asphalt

Bê tông asphalt là vật liệu khoáng-bitum có chất lượng cao. Ngoài ra còn có các loại hỗn hợp khác như: vật liệu đá nhựa macadam, đá nhựa cấp phối đặc, đá nhựa cường độ cao, đá nhựa hạt mịn (vữa asphalt), hỗn hợp tạo nhám, đá nhựa thấm nước Ngày đăng: 08-08-2015 594 lượt Read more about Bê tông Asphalt và cách phân biệt các loại Asphalt[…]

Công trình hư hỏng do chất lượng nhựa đường

Trong thời gian vừa qua, nhiều cơ quan báo chí đưa tin cảnh báo về chất lượng nhựa đường nhập khẩu, vật liệu chính quyết định chất lượng công trình giao thông. Trong thời gian vừa qua, nhiều cơ quan báo chí đưa tin cảnh báo về chất lượng nhựa đường nhập khẩu, vật liệu Read more about Công trình hư hỏng do chất lượng nhựa đường[…]

Tổng quan về sản phẩm nhựa đường

Khái niệm: Nhựa đường là sản phẩm của công nghiêp lọc, hóa dầu; trạng thái tự nhiên có dạng đặc quánh màu đen. ▪ Công dụng: Là nguyên vật liệu để sản xuất bê tông nhựa asphalt dùng trong thi công đường bộ, sân bay, bến bãi và các công dụng khác. Phân loại nhựa Read more about Tổng quan về sản phẩm nhựa đường[…]

Bình Thuận – Công bố Quyết định bổ nhiệm Giám đốc Sở Giao thông vận tải

Sáng ngày 15/7/2016, tại Hội trường Sở Giao thông vận tải, UBND tỉnh đã tổ chức lễ công bố Quyết định bổ nhiệm Giám đốc Sở Giao thông vận tải Bình Thuận. Tới dự có đồng chí Phạm Văn Nam – Tỉnh ủy viên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh; đồng chí Nguyễn Ngọc Chỉnh – Read more about Bình Thuận – Công bố Quyết định bổ nhiệm Giám đốc Sở Giao thông vận tải[…]

​Ấn Độ – Video nhựa đường tan chảy dưới nắng nóng

Dưới cái nóng thiêu đốt, người dân ở Valsad, bang Gujarat (Ấn Độ) băng qua đường nhưng nhựa đường tan chảy khiến giày dép họ bị dính lại. Người dân bị dính nhựa đường tan chảy do trời nóng ở Ấn Độ – Ảnh chụp từ clip Tại thành phố Phalodi, bang Rajasthan, nhiệt độ tăng vọt đến Read more about ​Ấn Độ – Video nhựa đường tan chảy dưới nắng nóng[…]