Công trình hư hỏng do chất lượng nhựa đường

Trong thời gian vừa qua, nhiều cơ quan báo chí đưa tin cảnh báo về chất lượng nhựa đường nhập khẩu, vật liệu chính quyết định chất lượng công trình giao thông.

Trong thời gian vừa qua, nhiều cơ quan báo chí đưa tin cảnh báo về chất lượng nhựa đường nhập khẩu, vật liệu chính quyết định chất lượng công trình giao thông. Các báo Nhân dân điện tử, Công An nhân dân, báo Xây dựng của Bộ Xây dựng, báo Giao thông vận tải của Bộ GTVT, báo Đường bộ của Tổng cục Đường bộ, báo của Tổng Công ty Tư vấn Thiết kế GTVT… đều đề cập đến các nguyên nhân hư hỏng mặt đường của các công trình xây dựng giao thông vừa được đưa vào sử dụng.

Tổng cục Đường bộ Việt Nam có văn bản báo cáo Bộ Giao thông vận tải mổ xẻ các nguyên nhân gây hằn lún vệt bánh xe trên mặt đường bê tông nhựa ở các tuyến quốc lộ. Theo đánh giá, hiện tượng hằn lún vệt bánh xe xảy ra khá phổ biến trên phạm vi cả nước, đặc biệt nhiều tuyến như Quốc lộ 1A, Quốc lộ 3, Quốc lộ 5, đại lộ Đông Tây (TP.HCM). Không chỉ các dự án đã đưa vào khai thác sử dụng 6 – 8 năm, ngay cả những dự án vừa đưa vào khai thác sử dụng như dự án Quốc lộ 1- đoạn qua Hà Nam, Thanh Hóa; tuyến tránh Phan Rang – Tháp Chàm, mặt cầu Thanh Trì, mặt cầu vượt bằng thép tại TP.HCM… tất cả đều xảy ra hiện tượng hằn lún mặt đường nhựa này.

nhựa đường

Nhựa đường không nhãn mác, không nguồn gốc xuất xứ và kém chất lượng

Các nghiên cứu gần đây cho thấy, hầu hết đường lún xảy ra do hỗn hợp bê tông nhựa đường kém chất lượng không đủ khả năng kháng vệt hằn bánh xe gây nên. Để khắc phục triệt để hiện tượng trồi, sụt lún nền mặt đường, ngoài việc san gạt, láng nhựa đường 3 lớp, Tổng Cục Đường Bộ kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công thương, Tổng cục Hải quan phối hợp trong kiểm soát chất lượng nhựa đường nhập khẩu về Việt Nam. Tổng Cục Đường Bộ cũng cam kết quyết liệt tăng cường kiểm tra tất cả các khâu từ tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát, cơ quan kiểm định chất lượng, quy trình sản xuất bê tông nhựa đường đến thi công công trình cầu đường.

Hiện nay Việt Nam nhập khẩu nhựa đường từ nhiều nước như Singapore, China, Thailand, Korea, Taiwn, Malaysia, India, Iran (Islamic Rep.), United Arab… Ngoài nhựa đường nhãn hiệu Shell 60/70 Singapore có chất lượng ổn định, các loại nhựa đường có nguồn gốc xuất xứ (C/O) nhập khẩu từ Trung Đông có giá thấp hơn 25% nhưng chất lượng nhựa đường không được đảm bảo nên công trình giao thông dễ dàng hư hại sau một thời gian ngắn được nghiệm thu và đưa vào sử dụng.

Ông Trần Xuân Sanh – Cục trưởng Cục Quản lý Xây dựng và chất lượng công trình giao thông cho biết “Bộ Giao thông vận tải đang khẩn trương truy tìm nguyên nhân, trong đó không loại trừ việc nhựa đường không đảm bảo chất lượng được đưa vào công trình”.

Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường cho rằng khâu thiết kế vẫn còn tồn tại nhiều yếu kém. Thiết kế chưa gắn với làm bản vẽ thi công, công tác kiểm tra, đối chiếu thực tế thi công chưa thực sự được chú trọng. Không chỉ hiện tượng lún vệt bánh xe mà vấn đề lún đầu cầu, đầu cống vẫn diễn ra phổ biến. Để hạn chế điều này phải kiểm soát chặt tất cả các khâu của quá trình xây dựng, trong đó tư vấn giám sát cần đặc biệt chú trọng, tư vấn giám sát phải có thẻ hành nghề mới được hoạt động, chứ không để tình trạng lộn xộn như hiện nay.

Công trình sử dụng nhựa đường kém chất lượng phải bóc dỡ lên thi công lại

Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Ngọc Đông, dù với bất kỳ nguyên nhân gì thì việc đầu tiên phải làm là siết chất lượng thi công. Bộ Giao thông vận tải cần có riêng một chỉ thị yêu cầu các cơ quan, đơn vị chức năng nâng cao chất lượng các dự án, công trình. Trước mắt, tất cả các dự lớn đang triển khai phải rà lại thiết kế với mục tiêu tăng chất lượng, sử dụng vật liệu thích hợp, xây dựng ngân hàng dữ liệu để quản lý tư vấn giám sát. Chủ đầu tư, ban Quản lý dự án phải chịu trách nhiệm cuối cùng nếu để công trình giao thông chất lượng kém.

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng chỉ đạo: “Tất cả các dự án giao thông trước khi thông xe phải kiểm tra kỹ xem có bị lún không? Về lâu dài, Cục QLXD&CLCTGT rà soát lại các quy định pháp luật liên quan, nếu còn thiếu phải bổ sung ngay, đồng thời sớm ban hành riêng một  thông tư quy định trách nhiệm các chủ thể liên quan. Tất cả các quy trình thi công, trách nhiệm giám sát thiết kế, chất lượng vật liệu, nhất là vấn đề nhựa đường, vật liệu đầu vào phải được thí nghiệm rõ nguồn gốc xuất xứ. Các dự án BOT cũng kiểm soát như dự án bình thường”. 

Bài liên quan
Giảm chi phí nhờ dùng vật liệu Carboncor Asphalt
Khu Quản lý đường bộ 4 (Tổng cục đường bộ Việt Nam) đang triển khai có hiệu quả vật liệu Carboncor Asphalt trong công tác duy tu, sửa chữa đường ...
Xem bài viết
QL1 Ninh Thuận – Bình Thuận Đường thông thoáng,  giảm TNGT
Quốc lộ 1 qua hai tỉnh Ninh Thuận, Bình Thuận được nâng cấp, mở rộng đưa vào khai thác, thông thoáng, an toàn hơn... Tuyến Quốc lộ 1 qua Ninh Thuận, ...
Xem bài viết
Cách phân biệt bitum, hắc ín, nhựa đường
(H2N2)-Trong khi biểu hiện và ứng dụng của bitum trong nhựa đường và hắc ín là tương tự nhau nhưng vẫn tồn tại các khác biệt cơ bản giữa hai ...
Xem bài viết
Nhựa đường đóng bao với nhưng ưu điểm vượt trội
Carboncor Asphalt hay còn gọi là nhựa nguội là sản phẩm nhựa đường đóng bao, với những ưu điểm nổi trội nên sản phẩm đã được rất nhiều nhà đầu tư và ...
Xem bài viết
Mẩu khoan thí nghiệm
Mẩu khoan thí nghiệm Vật liệu Carboncor Asphalt trên các loại nền:  
Xem bài viết
nhuaduongcarboncor.com
PHÂN BIỆT CHẤT LƯỢNG NHỰA ĐƯỜNG Nhựa đường (bitum) là vật liệu chính để sản xuất bê tông nhựa đường(NĐ) hoặc dùng phun tưới bán thâm nhập trong xây dựng mặt đường ...
Xem bài viết
Quy trình thảm bê tông nhựa nóng
Quy trình thảm bê tông nhựa nóng Trước khi tìm hiểu quy trình thảm bê tông nhựa nóng, chúng ta có khái niệm về Bê tông nhựa nóng: Bê tông nhựa nóng ...
Xem bài viết
Có nên cổ vũ cho sự phát triển xây đường có kết cấu mặt đường bằng BTXM hay không?
Câu hỏi trên cũng là sự tự vấn và muốn có đáp án của người viết. Tuy nhiên, để trả lời được không phải là dễ vì phải phân tích vấn ...
Xem bài viết
Dự án BOT quốc lộ qua địa bàn Đồng Nai đều bị lún
(ĐN) – Ngày 17-5, Thứ trưởng Bộ Giao thông – vận tải Nguyễn Ngọc Đông đã đến kiểm tra dự án cải tạo nền, mặt đường quốc lộ 1, đoạn ...
Xem bài viết
Quốc lộ ngàn tỉ lún nham nhở: CĐT ngụy biện
Quốc lộ ngàn tỉ lún nham nhở Sau khi báo Tuổi Trẻ ngày 12-5 đăng bài “Quốc lộ ngàn tỉ lún nham nhở” phản ánh ý kiến đại diện chủ đầu tư ...
Xem bài viết
Giảm chi phí nhờ dùng vật liệu Carboncor
QL1 Ninh Thuận – Bình Thuận Đường thông
Cách phân biệt bitum, hắc ín, nhựa đường
Nhựa đường đóng bao với nhưng ưu điểm
Mẩu khoan thí nghiệm
Nhựa đường
Quy trình thảm bê tông nhựa nóng
Có nên cổ vũ cho sự phát triển
Dự án BOT quốc lộ qua địa bàn
Quốc lộ ngàn tỉ lún nham nhở: CĐT

Trả lời

Thư điện tử của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *