Đường nhanh hỏng do… nhiều xe!?

Các chuyên gia giao thông cho rằng nguyên nhân chính khiến nhiều tuyến đường ngàn tỉ mới đưa vào sử dụng đã hư hỏng là do công trình kém chất lượng chứ không phải vì nhiều xe chạy hay thời tiết

Thời gian qua, sự cố về chất lượng (chủ yếu là lún, nứt) xảy ra khá nhiều trên một số đường ngay sau khi đưa vào sử dụng không lâu. Trong đó, có thể kể tuyếnđường cao tốc Hà Nội – Lào Cai, vốn đầu tư 30.132 tỉ đồng với chiều dài 245 km. Công trình thông xe toàn tuyến ngày 21-9-2014 và chưa đầy một tháng sau đã xuất hiện vết nứt dài 73 m. Đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình (đoạn qua xã Yên Hồng, huyện Ý Yên, tỉnh Nam Định) sau 5 tháng thông xe cũng hư hỏng…

Sẽ kỷ luật cán bộ liên quan

Mới đây nhất, nhiều nơi trên tuyến đường Hồ Chí Minh cũng bị lún, nứt sau gần 2 tháng thông xe. Trước đó, tuyến đường Mai Chí Thọ (đại lộ Đông Tây phía quận 2, TP HCM) đưa vào sử dụng từ tháng 8-2010 nhưng chỉ một thời gian sau đã lún, trồi nhựa mặt đường.

Tại Quảng Ninh, dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 18 (đoạn Uông Bí – Hạ Long) có chiều dài hơn 30 km, theo hình thức BOT, sau hơn 2 năm thi công đã được khánh thành ngày 1-8-2014. Tuy nhiên, công trình ngàn tỉ này cũng nhanh chóng xuống cấp, hằn lún vệt bánh xe sau thời gian khánh thành không lâu. Trong đó, nhiều vết nứt dài 3-5 m, lún sâu 4-5 cm. Nhiều chỗ lớp nhựa mới trải bị bung ra, lộ rõ nền đường cũ.

duong-nhanh-hong-do-nhieu-xe

 

Một vị trí bị bong tróc vừa được vá lại trên tuyến đường Hồ Chí Minh đoạn qua tỉnh Kon Tum Ảnh: HOÀNG THANH

 

Trong khi đó, Quốc lộ 1 đoạn qua đường tránh TP Hà Tĩnh kéo dài tới huyện Kỳ Anh (tỉnh Hà Tĩnh) dài gần 72 km với tổng mức đầu tư hơn 3.000 tỉ đồng, khởi công vào tháng 6-2013, hoàn thành và đưa vào sử dụng cuối tháng 1-2015. Dù mới đưa vào sử dụng nhưng đoạn qua huyện Cẩm Xuyên đã xuất hiện những hố nhỏ dày đặc trên các vạch sơn phân luồng giao thông và vạch sơn dành cho người đi bộ khiến kết cấu mặt đường biến dạng. Trên đoạn đường dài chỉ gần 2 km nhưng có khoảng 100 điểm xuất hiện các hố làm mặt đường bóc nhựa và bong tróc các lớp đá…

Tại cuộc họp ngày 21-7 với các đơn vị liên quan nhằm xử lý hiện tượng hằn lún trênQuốc lộ 5 (cũ), Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng gay gắt: “Đừng đổ lỗi cho đường quá nhiều xe đi lại! Không có xe đi lại thì làm đường làm gì? Nếu không xử lý dứt điểm hằn lún sẽ kỷ luật cán bộ liên quan”. Trước đó, Bộ trưởng Đinh La Thăng từng nhiều lần khẳng định tình hình hằn lún vệt bánh xe làm ảnh hưởng đến uy tín của ngành, khiến người dân mất niềm tin. Vì vậy, dù chỉ còn 1 m đường hằn lún, bộ cũng thấy có lỗi với người dân.

TS Phạm Sanh, chuyên gia giao thông, cho rằng để xảy ra tình trạng đường hư hỏng thì trách nhiệm chính và trực tiếp phải là nhà thầu thi công, chứ không phải ở khâu giám sát hay nghiệm thu. “Đường hư thì đừng đổ thừa do trời đất hay do Bộ Giao thông Vận tải, tư vấn giám sát; chỉ có 2 nguyên nhân là do thi công kém chất lượng hoặc do thiết kế có vấn đề” – TS Sanh khẳng định. Theo ông, việc thiết kế không đúng với tiêu chuẩn kỹ thuật khiến đường sẽ nhanh hư.

Phải có người chịu trách nhiệm

TS Nguyễn Xuân Thủy, chuyên gia giao thông, cho rằng với những công trình giao thông đường bộ đầu tư ngàn tỉ chỉ sau vài tháng đưa vào sử dụng đã bị hỏng, nguyên nhân chính là do không bảo đảm quy trình xây dựng theo các tiêu chuẩn Việt Nam và một số tiêu chuẩn quốc tế. Quy trình, tiêu chuẩn đều có nhưng khi thi công không thực hiện nghiêm túc, không được giám sát chặt chẽ hoặc có thể do cố tình giám sát không chặt chẽ để giảm bớt chi phí nên đường hỏng nhanh vì kém chất lượng.

Theo TS Thủy, thậm chí có cả việc xác định chi phí không hợp lý rồi khi làm đường, việc tính toán định giá không tốt, không khoa học nên đã khiến công trình kém chất lượng. “Khi đấu thầu, chúng ta tính giá hết sức đơn giản, chủ yếu lấy mức giá để làm thầu là chính. Các đơn vị đấu thầu cứ giảm giá một cách vô lý. Khi trúng thầu rồi thì cứ xin tăng dự toán, đội giá lên, dẫn đến khi làm xong thì giá tăng gấp đôi, gấp ba. Không tăng dự toán thì thi công ẩu, bỏ qua các quy trình, tiêu chuẩn kỹ thuật vì sợ đội giá; rồi sức ép tiến độ cũng là một nguyên nhân dẫn đến chất lượng thi công có vấn đề” – ông nhận xét.

TS Thủy dẫn ví dụ về việc xây dựng một con đường ở miền núi, phải tính toán thật kỹ bao nhiêu tiền trên 1 km. Có thể cho du di trên dưới 10%, nếu vượt quá thì phải tự bỏ thêm tiền ra làm. Nếu làm chất lượng kém thì không những bị xử lý mà còn phải bỏ tiền ra để khắc phục chỗ sụt lún.

Theo ông Thủy, làm công trình nào cũng phải có người chịu trách nhiệm toàn bộ. Nếu điều hành công việc không tốt, làm giá cả tăng, đường hư hỏng, tiến độ kéo dài thì phải xử lý người này về trách nhiệm, chức vụ. Đồng quan điểm, TS Phạm Sanh cũng cho rằng khi xảy ra sự cố thì phải có cá nhân chịu trách nhiệm cụ thể, chứ không thể nói trách nhiệm chung chung.

 

Chất lượng tồi, thiết kế sai

TS Phạm Sanh không đồng ý với việc cho rằng do xe quá tải chạy nên đường bị hư. Theo ông, xe quá tải chỉ làm đường nhanh hư chứ không phải là thủ phạm chính gây ra sự cố đường vừa làm xong đã lún, nứt.

“Đường hư nếu không phải vì thi công kém chất lượng thì là do khâu thiết kế sai. Dù xe chở quá 100% tải trọng cho phép nhưng đường làm đúng chất lượng thì phải 3 năm sau mới hư, không có chuyện mới làm 1-2 tháng đã lún, nứt. Điều này chỉ có thể nói là do chất lượng quá tồi” – ông khẳng định.

Bài liên quan
Chân dung ông chủ kín tiếng đổ tiền làm sân bay Phan Thiết – Bình Thuận
Là ông chủ Tập đoàn Rạng Đông danh tiếng với các dự án làm Bình Thuận thay da đổi thịt, nhưng ông Nguyễn Văn Đông ít khi xuất hiện trên ...
Xem bài viết
Cách phân biệt bitum, hắc ín, nhựa đường
(H2N2)-Trong khi biểu hiện và ứng dụng của bitum trong nhựa đường và hắc ín là tương tự nhau nhưng vẫn tồn tại các khác biệt cơ bản giữa hai ...
Xem bài viết
QL1 Ninh Thuận – Bình Thuận Đường thông thoáng,  giảm TNGT
Quốc lộ 1 qua hai tỉnh Ninh Thuận, Bình Thuận được nâng cấp, mở rộng đưa vào khai thác, thông thoáng, an toàn hơn... Tuyến Quốc lộ 1 qua Ninh Thuận, ...
Xem bài viết
Công trình hư hỏng do chất lượng nhựa đường
Trong thời gian vừa qua, nhiều cơ quan báo chí đưa tin cảnh báo về chất lượng nhựa đường nhập khẩu, vật liệu chính quyết định chất lượng công trình ...
Xem bài viết
Chất lượng ngoài mong đợi của vật liệu rải đường Carboncor Asphalt
Carboncor Asphalt là sản phẩm mới với chất lượng vượt trội: chi phí thấp, thân thiện với môi trường, thi công đơn giản. Kiện Sự: Nâng cao năng suất chất lượng Vật liệu Carboncor ...
Xem bài viết
Quy trình thảm bê tông nhựa nóng
Quy trình thảm bê tông nhựa nóng Trước khi tìm hiểu quy trình thảm bê tông nhựa nóng, chúng ta có khái niệm về Bê tông nhựa nóng: Bê tông nhựa nóng ...
Xem bài viết
Đường bị hằn lún: Bộ GTVT đã tìm được nguyên nhân
Nguyên nhân hằn lún là do thiết kế, thi công kém chất lượng. Trao đổi với Đất Việt, ngày 2/7, trước việc hàng loạt các tuyến đường xảy ra hiện tượng ...
Xem bài viết
Bê tông nhựa Carboncor Asphalt
Trong lĩnh vực xây dựng đường giao thông hiện nay trên thế giới nói chung và ở Việt Nam nói riêng, chất lượng thi công của hầu hết các vật liệu ...
Xem bài viết
Quảng Trị – Ứng dụng vật liệu mới (Carboncor Asphalt) trong xây dựng đường giao thông nông thôn
Ngày 3/9/2014, tại thôn Thủy Trung, xã Vĩnh Trung, huyện Vĩnh Linh Công ty TNHH Nam Đức Việt tổ chức giới thiệu thi công thử nghiệm tuyến đường giao thông ...
Xem bài viết
đồng nai
  Ngày 15/3, Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai đã có cuộc họp với các sở, ngành, địa phương và chủ đầu tư dự án đường Tân Vạn-Nhơn Trạch giai ...
Xem bài viết
Chân dung ông chủ kín tiếng đổ tiền
Cách phân biệt bitum, hắc ín, nhựa đường
QL1 Ninh Thuận – Bình Thuận Đường thông
Công trình hư hỏng do chất lượng nhựa
Chất lượng ngoài mong đợi của vật liệu
Quy trình thảm bê tông nhựa nóng
Đường bị hằn lún: Bộ GTVT đã tìm
Bê tông nhựa Carboncor Asphalt
Quảng Trị – Ứng dụng vật liệu mới
ĐỒNG NAI – HƠN 5.300 TỶ ĐỒNG LÀM

Trả lời

Thư điện tử của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *