Có nên rải thảm bê tông nhựa nóng trên cầu vượt nhẹ?

Hà Nội đang có kế hoạch nhân rộng loại hình cầu vượt nhẹ bởi những ưu điểm vượt trội của kết cấu cầu. Tuy nhiên, việc rải thảm bê tông trên mặt cầu cần xem xét để tránh ảnh hưởng đến kết cấu cầu. Một trong những yếu tố dẫn đến giá thành cầu vượt nhẹ giảm, thi công nhanh là việc hạn chế tải trọng thiết kế của cầu. Chính vì thế, một số báo chí còn giật tít “cầu siêu nhẹ” không phải vì nó được sử dụng bởi vật liệu nhẹ, mà đơn giản, người ta đã thiết kế chỉ cho phép xe có tải trọng dưới 3/5 tấn chạy qua. Điều này là hợp lý vì trên thế giới, các thủ đô đều được qui hoạch cấm các loại xe tải nặng chạy vào trung tâm thành phố, ngoại trừ các đường trục hướng tâm, đường vành đai.

Tuy vậy, sau khi thi công xong phần cầu, người ta đã tiến hành rải thảm bê tông nhựa (BTN) nóng trên cầu, để đảm bảo cho các phương tiện chạy qua cầu được êm thuận, thoải mái.

Sẽ không có điều gì đáng nói, vì BTN vốn là loại mặt đường (mặt cầu) phổ biến nhất trên toàn thế giới. Người ta chọn nó bởi nhiều ưu điểm như giảm tiếng ồn hơn so với mặt đường bê tông xi măng, thi công nhanh, giá thành hạ, dễ duy tu, bảo dưỡng… Tuy vậy, để thi công lớp mặt cầu bằng BTN này, người ta phải sử dụng một dây chuyền gồm 3 lu để đầm chặt lớp BTN đảm bảo theo thiết kế, trong đó lu nhẹ nhất cũng lên đến 6 – 8 tấn, và nặng nhất là 18 tấn.

Ngoài ra, trọng lượng của máy rải BTN loại nhẹ nhất cũng lên đến 20 tấn. Đương nhiên, máy rải này cũng sẽ phải chạy qua cầu vượt, và đặc biệt trong quá trình thi công, máy rải BTN nóng chạy với vận tốc rất chậm, lại phải guồng xoắn tời BTN ra mặt cầu, đồng thời đầm rung sơ bộ lớp BTN vừa được rải ra (tần số rung có khi lên đến 40-50Hz), tức là đặt cầu vượt chịu lực trong điều kiện bất lợi nhất.

Để thi công lớp BTN nóng, thông thường người ta phải vận chuyển BTN từ trạm trộn đến công trường để rải, mỗi chiếc xe tải nếu chở khoảng 25m3 BTN, cộng với tải trọng bản thân của xe, cũng ngót nghét 80 tấn, và xe tải này, không thể không chạy qua cầu với vận tốc rất chậm (bằng với vận tốc máy rải). Trong trường hợp, vì không hiểu biết, người ta bố trí các xe tải chở BTN  chờ sẵn ở trên cầu (thông thường, để đảm bảo nhiệt độ, tốc độ rải, phải bố trí ít nhất 3 – 5 xe tải chở BTN cho mỗi một đợt rải), nên cầu vượt nhẹ lại phải chịu với tải trọng còn khủng khiếp hơn.

Với phân tích sơ bộ như trên, rõ ràng việc thi công lớp BTN trên cầu vượt nhẹ sẽ làm ảnh hưởng đến kết cấu của cầu, vì các kết cấu cầu chỉ được thiết kế với tải trọng tối đa 3.5 tấn, trong khi tải trọng các phương tiện máy móc, thiết bị để thi công lớp BTN này lên đến gần 100 tấn. Việc thi công lớp BTN trên mặt cầu như vậy, sẽ làm biến dạng kết cấu, hoặc ít nhất cũng làm cho các kết cấu cầu vượt đạt đến trạng thái “mỏi”, ảnh hưởng đến độ an toàn khi khai thác cầu.

Cầu vượt nhẹ được thiết kế với một danh xưng khác là cầu “tạm”, với ý nghĩa đây là giải pháp tạm thời, để giải quyết nhu cầu bức xúc của nhân dân về vấn nạn ùn tắc giao thông. Tuy vậy, rất có thể cầu “Tạm” này sẽ tồn tại hàng chục năm. Do đó, rất cần quan tâm đến độ an toàn của các cây cầu vượt, vì trên thực tế, mỗi ngày có hàng chục nghìn lượt xe chạy qua cầu vượt nhẹ.

Rất cần nghiên cứu các loại hình mặt cầu khác cho các cầu vượt nhẹ đang thi công, thậm chí, kể cả việc duy tu, bảo dưỡng mặt cầu của 2 cây cầu vừa thông xe cũng hết sức chú ý bởi sự an toàn cho các cây cầu này.

Với sự phát triển nhanh về công nghệ thi công, sẽ không quá khó để lựa chọn một loại mặt cầu khác cho cầu vượt nhẹ. Thậm chí vì khống chế vận tốc xe chạy nhỏ hơn 40km/h, nên việc lựa chọn kết cấu mặt cầu, vì thế cũng sẽ đơn giản hơn.

[jw_easy_logo slider_name=”Partner”] 

Bài liên quan
Mẩu khoan thí nghiệm
Mẩu khoan thí nghiệm Vật liệu Carboncor Asphalt trên các loại nền:  
Xem bài viết
Cách phân biệt bitum, hắc ín, nhựa đường
(H2N2)-Trong khi biểu hiện và ứng dụng của bitum trong nhựa đường và hắc ín là tương tự nhau nhưng vẫn tồn tại các khác biệt cơ bản giữa hai ...
Xem bài viết
đồng nai
  Ngày 15/3, Ủy ban Nhân dân tỉnh Đồng Nai đã có cuộc họp với các sở, ngành, địa phương và chủ đầu tư dự án đường Tân Vạn-Nhơn Trạch giai ...
Xem bài viết
Bê tông nhựa Carboncor Asphalt
Trong lĩnh vực xây dựng đường giao thông hiện nay trên thế giới nói chung và ở Việt Nam nói riêng, chất lượng thi công của hầu hết các vật liệu ...
Xem bài viết
Xóa độc quyền bảo trì đường bộ
Xóa độc quyền: Công tác quản lý, bảo trì đường bộ đã được tách bạch ra khỏi chức năng quản lý Nhà nước. Nhiều doanh nghiệp có cơ hội tham gia ...
Xem bài viết
Quy trình thảm bê tông nhựa nóng
Quy trình thảm bê tông nhựa nóng Trước khi tìm hiểu quy trình thảm bê tông nhựa nóng, chúng ta có khái niệm về Bê tông nhựa nóng: Bê tông nhựa nóng ...
Xem bài viết
Ninh Thuận: Thông mạch toàn tuyến đường bộ Bắc – Nam
 QL1 qua Ninh Thuận: Thông mạch toàn tuyến đường bộ Bắc - Nam Nhờ sự tính toán linh hoạt và vận dụng sáng tạo, dự án QL1 qua Ninh Thuận đã ...
Xem bài viết
Loại bỏ nhựa đường kém chất lượng ra khỏi công trường
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải vừa ban hành Chỉ thị về việc tăng cường công tác quản lý chất lượng vật liệu nhựa đường sử dụng trong xây ...
Xem bài viết
Mẩu khoan thí nghiệm
Cách phân biệt bitum, hắc ín, nhựa đường
ĐỒNG NAI – HƠN 5.300 TỶ ĐỒNG LÀM
Bê tông nhựa Carboncor Asphalt
Xóa độc quyền bảo trì đường bộ
Quy trình thảm bê tông nhựa nóng
Ninh Thuận: Thông mạch toàn tuyến đường bộ
Loại bỏ nhựa đường kém chất lượng ra

Trả lời

Thư điện tử của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *